文 | 智能相对论

作者 | 每文

要论2025年最火的智能硬件，智能眼镜无疑是答案之一，而在蜂拥而入的玩家群体中，车企的出现颇为惹眼。

例如，理想汽车发布的AI眼镜Livis引发热议，大部分的讨论，除了集中在AI眼镜的体验和交互逻辑上，比如轻、续航时间久，更在于交互时喊出“理想同学”，响应的到底是眼镜还是车端，二者是否会冲突。

但实际上，理想推出该AI眼镜，更重要的确实如理想本身所说，是具身智能的另一入口，是汽车行业，在经历了智能辅助驾驶的冲刷后，让汽车本身与其它智能硬件成为具身智能体的不同表现形式。当汽车、智能硬件通过AI基座大模型统一联合起来，汽车的盈利模式就将发生根本性变化，从单一卖车过渡到智能软硬件的持续付费。

而当我们将视角放远，我们能观察到当下汽车向智能硬件的转变，正是2019年硬件厂商转型汽车制造的“后续”。当年，硬件厂商的汽车转型为汽车打开了车机互联、智能驾驶的可能性；现在，伴随着AI发展，汽车与智能硬件越来越拥有着同一核心（只不过表现形式不同罢了），并因之产生新的机会，汽车厂商反攻智能硬件就成为一种轮回式的必然。

但需要注意的是，AI在技术、数据、算力、规模等方面的高投入，也决定了这场争夺里马太效应明显，赢家更易通吃，以及商业争斗一贯所有的「不成功便成仁」的悲壮。

从硬件到汽车到智能硬件，「盈利最优解」塑造的商业新可能

智能硬件在车端展现出更大的商业可能，这并非无中生有，而是2019年硬件转型汽车，与2025年汽车转型智能硬件两波潮流下延展出的水到渠成的选择。

2019年，手机等硬件产业增长见顶，利润降低，同年，中国新能源汽车销量出现爆发性增长，年增幅在30%以上，这促使手机厂商尽皆向汽车制造方向的转型。

这种转型分为两个方向，一种是直接造车，如小米，雷军在2021年宣布小米正式进入智能电动汽车领域；

另一种是与车企合作，探索智能辅助驾驶、车机融合方案，如华为在2019年表示其将聚焦ICT（信息与通信技术）在车端应用，这在后来促成了华为HI模式与鸿蒙智行模式的诞生；当时，OPPO、VIVO、魅族等手机也竞相开启与车企的合作，NFC钥匙、全场景智能车载解决方案层出不穷。